ЛИС Ульяновского авиакомплекса: путевка в небо самолетам
16 августа 2026 года - День Воздушного флота России, профессиональный праздник авиаторов и всех работников, имеющих отношение к авиации страны. С чувством гордости встречают этот праздник ульяновские авиастроители, недавно, 10 июня отметившие 50-летие начала строительства Ульяновского авиационного промышленного комплекса (УАПК) – Всесоюзной ударной комсомольской стройки.
Менее, чем за 10 лет на месте совхозных полей выросли корпуса современного авиастроительного предприятия и жилой район авиастроителей. 30 октября 1985 года состоялся первый полёт созданного на УАПК тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», а затем было освоено их серийное производство. В последующем было налажено серийное производство пассажирских самолётов Ту-204.
Сегодня филиал ПАО «Ил»-Авиастар выпускает глубоко модернизированные военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А, работает над ключевыми программами (Ил-114-300, МС-21 и другими) и продолжает развивать свои мощности. Указом Президента России за выдающиеся трудовые успехи в области производства авиационной техники коллектив предприятия награждён Орденом Почёта, ряд ветеранов авиастроительной отрасли и передовиков производства – государственными наградами.
Трудовой подвиг поколения ульяновцев 1970-1980-х годов, построивших Ульяновский авиакомплекс и освоивших серийный выпуск современных самолётов на Родине В.И. Ленина, олицетворяет Памятник молодым авиастроителям в сквере Антонова Заволжского района Ульяновска, торжественное открытие которого состоялось 19 июня 2026 года.
Современный самолёт – сложнейшее изделие авиационной техники, результат работы конструкторов, технологов, инженерно-технических работников и рабочих высокой квалификации на всех этапах технологического цикла самолётостроительного производства. Вместе с тем выкатка самолёта из цеха окончательной сборки – лишь важнейший этап на его пути к заказчику и последующей передаче в эксплуатацию в соответствии с сертификационными требованиями.
Важную и ответственную работу, в связи с этим, выполняют лётно-испытательные подразделения самолётостроительных предприятий. Особенно высока эта ответственность, когда она выполняется впервые, как это было в отношении первого самолёта Ан-124 «Руслан» на Ульяновском авиакомплексе в завершающий период 1985 года.
В этих целях в структуре УАПК в 1980 году была создана лётно-испытательная стация (ЛИС), фактически представлявшая собой аэродромный цех, предназначенный для подготовки и выполнения лётных испытаний и передачи воздушного судна в эксплуатацию. Именно на ЛИС было предусмотрено проведение всех заводских испытаний, а также государственная приёмка воздушного судна.
Ещё в 1978 году на Ульяновский авиакомплекс был приглашён на должность заместителя начальника ЛИС по производству Карелин Юрий Иванович, как один из опытных руководителей лётно-доводочных испытаний. Приказом Минавиапрома от 03.07.1980 года он был назначен начальником ЛИС УАПК и работал в этой должности 14 лет (1980-1994 годы).
Об организации и сложностях начального периода деятельности ЛИС УАПК рассказал живой участник тех событий – ветеран УАПК Куликов Алексей Николаевич, с 1983 года более 40 лет работавший в ЛИС Ульяновского авиакомплекса. В период службы в Советской Армии он осуществлял обслуживание наземных систем управления полётами самолётов авиации ПВО.
После окончания Казанского университета в 1971 году по специальности «Инженер-радиофизик» работал на заводе «Радиоприбор» в городе Казани, в том числе в должности главного инженера предприятия. На УАПК был утверждён в должности начальника контрольно-испытательной станции ЛИС, осуществлявшей контроль и испытание всех бортовых систем самолёта (РЛС, связь, астронавигация и др.). В этой должности в течение месяца стажировался на ЛИС Ташкентского авиационного производственного объединения (ТАПО) имени В.П. Чкалова.
Располагалась ЛИС на территории аэродромного комплекса УАПК, где в настоящее время находится аэропорт «Ульяновск-Восточный». Взлётно-посадочная полоса аэродромного комплекса УАПК, предназначенная для многофункциональных целей, протянулась с запада на восток на 5,1 километра, шириной 105 метров. По конструкции она не имеет аналогов среди аэродромов обычной гражданской авиации. Толщина железобетонной плиты покрытия на упругом основании, рассчитанная на ударное воздействие большегрузных самолётов, - 120 см., толщина щебёночно-песчаного основания - 100 см.
К концу 1985 года была готова взлётно-посадочная полоса (3,7 км.), магистральная полоса, основные рулёжные дорожки. Но даже ко времени выкатки Ан-124 на аэродром он был недостаточно оборудован. В наличии был передвижной командно-диспетчерский пункт (СКИП), смонтированный на автомашине.
С двух сторон ВПП были задействованы радиоприводы. Успешно работала метеослужба. Однако производство ЛИС было готово к работе гораздо серьёзнее, в наличии были почти все спецмашины для обслуживания аэродрома. К лету 1985 года ЛИС УАПК была укомплектована авиаспециалистами общей численностью около 200 человек, на работу принимались только опытнейшие кадры. Была организована их стажировка на ведущих авиастроительных заводах СССР.
Несомненным лидером коллектива был начальник ЛИС Юрий Иванович Карелин, имевший опыт лётной и лётно-испытательной работы. Он окончил военное авиационное училище первоначального обучения лётчиков в городе Уральске в 1959 году и Оренбургское военное авиационное училище лётчиков в 1960 году, но в том же году был уволен в запас в связи с сокращением Вооружённых Сил СССР.
После окончания Куйбышевского авиационного института по специальности «Двигатели летательных аппаратов» в 1966 году Юрий Иванович начал трудовую деятельность на ЛИС Ташкентского авиационного производственного объединения (ТАПО) имени В.П. Чкалова в должности авиатехника, а затем мастера, начальника участка, ведущего инженера по лётным испытаниям и заместителя начальника ЛИС по производству. За 12 лет работы в Ташкенте он участвовал в освоении и запуске серийного производства самолётов Ан-12, Ан-22, Ил-76 и его модификаций. В 1977 году окончил курсы ведущих инженеров по лётным испытаниям при школе лётных испытаний (город Жуковский, Московская область).
С 1983 года в должности главного инженера ЛИС Ульяновского авиакомплекса работал Гнусин Юрий Николаевич, после окончания Куйбышевского политехнического института в 1966 году работавший в городе Ташкенте на ТАПО имени В.П. Чкалова инженером-технологом ЛИС, начальником инженерно-авиационной службы. Принимал непосредственное участие в освоении и запуске в серийное производство самолётов Ан-22 «Антей», Ил-76 всех модификаций и А-50.
На Ульяновском авиакомплексе активно участвовал в испытаниях по полной программе Ан-124 в г. Ульяновске и Киеве. По его воспоминаниям, особо напряжённым и ответственным был период подготовки и проведения заводских испытаний первого построенного на УАПК самолёта Ан-124 «Руслан»
10 октября 1985 года состоялась долгожданная выкатка самолёта Ан-124 из сборочного цеха и отправка его на аэродромный комплекс. Первый полёт планировалось совершить обязательно до конца месяца. Был утверждён график подготовки самолета к полету, выполнение которого контролировал лично генеральный директор завода Фен Загидович Абдулин.
Все цexa и производства работали с огромным напряжением. Лётно-испытательному комплексу (ЛИКу) – цехам 293, 294, 295 оставалось практически только ночное время. Не было дней недели – были даты. По свидетельству Ю.Н. Гнусина, Абдулин Фен Загидович проводил совещания на ЛИКе ежедневно, из-за отсутствия стационарного помещения используя автобус «Икарус» Каждый день руководителей цехов и производств привозили в «Икарусе» на лётное поле, и начиналась разборка... Ответ на вопрос Ф.З Абдулина кого-либо из руководителей «я этого не знаю» был равнозначен приговору о его профнепригодности.
Уже в середине октября из города Киева прибыл возглавляемый ведущим лётчиком – испытателем ОКБ Антонова А.В. Галуненко экипаж и ежедневно присутствовал на самолете. Это придавало особую ответственность каждой операции по подготовке Ан-124 к полёту. Алексей Николаевич Куликов вспоминает, что на финальном этапе они работали в две смены (по 12 часов), особо отмечает профессионализм главного инженера УАПК Гуляева Анатолия Алексеевича,
Первоначально датой первого полёта ульяновского самолёта Ан-124 «Руслан» (серийный номер 01-07, «семёрка») был определён день 29 октября 1985 года – День рождения Ленинского Комсомола, но в тот день сложились неблагоприятные погодные условия, в том числе сильный боковой ветер. Полёт был перенесён на 30 октября. Но в ночь ударил мороз и выпал снег. Встал вопрос: «Откладывать вылет?».
Заместитель начальника ЛИС по производству Гнусин Ю.Н. вспоминал: «Все заметно нервничают. Мне, как главному инженеру, предстояло быть непосредственно на борту и контролировать работу инженерно-технического состава. Каждая бригада во главе с инженером по эксплуатации готовила системы и, только всё тщательно проверив, инженер совместно с ОТК расписывались в акте готовности на полёт.
Инженер по эксплуатации Володя Колчин акт не подписывает, пока не установят ключи в систему опознавания. А устанавливать нельзя – нет команды. Инженер по эксплуатации Валерий Лапко тоже ждёт решение на вылет – ему ведь нужно гироскопы раскрутить и вывести на режим. Рядом находится главный конструктор Пётр Балабуев, который каждые пять минут спрашивает: «Как у тебя дела? Всё ли работает?».
После обеда был дан благоприятный прогноз синоптиков. Прошла команда о подготовке к взлёту. Быстро были завершены подготовительные работы, в том числе для подсушки бетона пустили воздуходувки, сделанные на базе двигателей, снятых с МиГ-15, в помощь им разъезжал взад-вперёд Ан-12, гоняя воздух работающими винтами. «Семёрка» пробежалась. Командир корабля А.В. Галуненко доложил, что сцепление с полосой нормальное, взлетать можно.
В 14 часов 20 минут Ан-124 начал разбег по ВПП и с рёвом оторвался от земли. За штурвалом Александр Васильевич Галуненко – заслуженный лётчик-испытатель СССР, мастер спорта международного класса, кандидат технических наук. В составе экипажа: второй пилот Сергей Максимов, ведущий инженер по лётным испытаниям Михаил Харченко, старший бортинженер Александр Шулещенко, бортинженер по авиационному оборудованию Сергей Жовнер, штурман Валерий Солошенко, бортрадист Игорь Слинченко.
Кроме того, в составе экипажа инженеры по лётным испытаниям ЛИС УАПК Анатолий Данилов и Александр Романенко. Полёт продолжался 1 час 55 минут на высоте 4000 метров и прошёл успешно. По согласованию с центром управления воздушным движением Ан-124 в сопровождении Л-39 на высоте 2000 метров сделал круг над Новым городом, прошёл над корпусами. Многие жители и работники УАПК с восторгом наблюдали за первым полётом созданного на УАПК самолёта Ан-124 «Руслан».
По команде Ан-124 пошёл на посадку. Коснувшись бетонки, он элегантно пробежал по ВПП, вышел на рулёжку и замер. Открылась дверь – и весь экипаж был подхвачен на руки встречающими, лица которых сияли от радости. Потом были поздравления экипажу и руководству, цветы, фотография на память. В тот же день - 30 октября 1985 года – состоялся короткий митинг на рулежной полосе. После этого самолет был отбуксирован на единственную стоянку. Все удалились по рабочим вагончикам, чтобы сбросить напряжение после тяжелого лётного дня.
Успешный первый полёт самолёта Ан-124 «Руслан» стал важным этапом в истории Ульяновского авиакомплекса, подтвердив способность его коллектива строить современные самолёты. Но до передачи Ан-124 заказчику инженерно-техническим работникам ЛИС УАПК ещё предстояло провести в полном объёме комплекс его летных испытаний на лётно-испытательной и доводочной базе (ЛИиДБ) ОКБ Антонова в городе Гостомеле. Такая необходимость была обусловлена тем, что аэродром в Ульяновске в 1985 году был ещё не готов для проведения летных испытаний в полном объёме.
31 октября руководители технических бригад стали готовить списки оборудования, инструмента, оснастки, спецтехники, жилых вагончиков и другого имущества для отправки в Киев. Каждый инженер по эксплуатации - руководитель бригады должен был до мелочей предусмотреть, что может понадобиться в Гостомеле.
С утра 4 ноября была начата предварительная подготовка Ан-124 к выполнению второго сдаточно-испытательного полета. В 14 часов киевский экипаж занимает места в Ан-124.Проведены окончательные осмотры, проверки. Напряжение нарастает, волнение усиливается. Последние рукопожатия, напутствия. Наконец, в 14 часов 35 минут Ан-124 оторвался от взлетной полосы и взял курс на Киев. На следующий день, 5 ноября, небольшая группа специалистов-добровольцев была отправлена в Киев самолетом Ан-26.
Основная группа специалистов ЛИС УАПК, возглавляемая Гнусиным Ю.Н.,10 ноября была отправлена в Киев двумябортами Ан-26. С напутственным словом выступил генеральный директор Ф.З. Абдулин. В 9 часов 20 минут оба борта поднялись в ульяновское небо и взяли курс на Киев, а после обеда уже были на аэродроме «Святошино» Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО).
Ульяновский Ан-124 находился на базе ЛИиДБ ОКБ Антонова в городе Гостомеле. Здесь специалистами ЛИС УАПК в период около месяца, во взаимодействии с экипажами лётчиков-испытателей, была проведена серия сдаточно-испытательных полётов (СИП). Последний (5-й) СИП состоялся 7 декабря и продолжался 4 часа 28 минут. После каждого полёта составлялись ведомости лётных вопросов и послеполётных осмотров.
После этого выполнялась напряжённая работа по устранению замечаний. Каждой темой руководил ведущий инженер, несущий ответственность за результат. Времени до конца года оставалось совсем немного, поэтому испытательно-сдаточная бригада ЛИС УАПК перешла на круглосуточный режим работы.
Ответственным этапом работы стало предъявление самолёта Ан-124 на обще-технический осмотр (ОТО) заказчиком в период 10 -13 декабря, который продолжался 10 часов. В результате на самолет было выдано почти 700 вопросов. Далее - устранение замечаний по ведомостям, предъявление систем самолета под током заказчику. По свидетельству Гнусина Ю.Н., всё было сделано отлично и в срок закрыты документы.
20 декабря испытательный полёт на ульяновском самолёте Ан-124 совершил экипаж, который возглавил летчик-испытатель суперкласса, Герой Советского Союза Курлин Юрий Владимирович. Полет продолжался 1,5 часа и завершился успешно. Был выполнен весь цикл заводских испытаний, подписан формуляр самолета. Самолёт по техническому состоянию полностью готов к выполнению 1-го контрольно-проверочного полета заказчиком. Оставались вопросы по ведомости ОТО заказчика.
Наконец, к концу дня 26 декабря все ведомости и предъявительские заявки были закрыты. В 15.00 27 декабря 1985 года из Москвы пришла радостная весть - самолет подписан. Машина готова! Это был один из ярких, счастливых дней в жизни лётно-испытательного комплекса ульяновского авиастроительного предприятия. Члены коллектива испытали чувство гордости за то доверие, которое им оказал завод. Они приобрели бесценный опыт, научились брать ответственность на себя!
Успешное проведение по полной программе лётных испытаний самолёта Ан-124 «Руслан» доказало способность авиастроителей Родины В.И. Ленина осуществлять его серийный выпуск. 23 января 1986 года государственной комиссией был подписан Акт приема в эксплуатацию 1-й очереди УАПК.
В настоящее время филиал ПАО «Ил»-Авиастар выпускает самолёты Ил-76МД-90А, производит техническое обслуживание, ремонт и продление ресурса летной годности самолетов Ан-124 «Руслан». На финишном этапе свою ответственную работу надлежащим образом выполняет коллектив лётно-испытательного комплекса (ЛИК) предприятия, давая самолёта путёвку в небо. И нет сомнений, что так будет всегда!
Материал подготовлен Борисовым Николаем Ивановичем, консультантом Общественно-политического центра (ОПЦ) Ленинского мемориала, председателем Фонда сохранения памяти создателей Ульяновского авиакомплекса.
